Calculadora de medidas de neumáticos
Introduce tu medida actual (por ejemplo 205/55 R16) y la que quieres montar: te damos el diámetro real de cada una, la diferencia porcentual, si entra en la tolerancia habitual del ±3 % y cuánto se desviará tu velocímetro.
Medida actual (la de tu ficha técnica)
Medida nueva que quieres comparar (opcional)
Dentro de la tolerancia habitual (±3 %): es una equivalencia aceptable en la práctica, siempre que el índice de carga y el código de velocidad sean iguales o superiores a los homologados. Compruébalo con tu ficha técnica.
Fuera de la tolerancia del ±3 %: esta medida altera demasiado el diámetro (velocímetro, ABS, consumos y carrocería). No la montes sin proyecto de homologación de reforma.
Cómo se calcula el diámetro de un neumático
La medida esconde la geometría completa de la rueda. Con 205/55 R16: la llanta mide 16 pulgadas (16 × 25,4 = 406,4 mm) y cada flanco añade el 55 % de 205 mm (112,75 mm) por arriba y por abajo. La fórmula que aplica la calculadora es exactamente esa:
Diámetro (mm) = llanta × 25,4 + 2 × (ancho × perfil / 100)
Para el ejemplo: 406,4 + 2 × 112,75 = 631,9 mm. De ahí salen la circunferencia (× π ≈ 1.985 mm) y las vueltas por kilómetro (~504), que son las que usan el velocímetro, el cuentakilómetros, el ABS y el control de estabilidad.
La regla del ±3 % y el velocímetro
Al sustituir la medida original por otra, el criterio práctico que aplican fabricantes, talleres y estaciones de inspección es que el diámetro exterior no varíe más de un ±3 % y que los índices de carga y velocidad sean iguales o superiores. Dentro de ese margen, la electrónica del coche sigue funcionando con precisión razonable y la carrocería no cambia de altura de forma apreciable.
El efecto sobre el velocímetro es directamente proporcional al diámetro: con una rueda un 3 % más grande, cuando marques 120 km/h estarás circulando a unos 123,6 reales — suficiente para comerte un margen de radar sin enterarte. Con una rueda más pequeña ocurre lo contrario: el velocímetro exagera y el cuentakilómetros acumula kilómetros de más, algo a tener en cuenta si luego alguien va a verificar los kilómetros del coche.
Índices de carga y códigos de velocidad
Detrás de la medida van dos datos que la ITV mira con lupa: el índice de carga (91 = 615 kg por neumático; 94 = 670 kg; 98 = 750 kg) y el código de velocidad (T = 190 km/h, H = 210, V = 240, W = 270, Y = 300). Ninguno de los dos puede ser inferior al homologado en la ficha técnica, con la excepción de los neumáticos de invierno en el código de velocidad.
Qué mira la ITV en los neumáticos
- Medida e índices: que coincidan con la ficha técnica o sean equivalencia admitida.
- Dibujo: profundidad mínima legal de 1,6 mm en las ranuras principales (por seguridad, cámbialos antes de llegar ahí).
- Estado: sin cortes, deformaciones ni desgastes irregulares (estos últimos delatan problemas de dirección o suspensión).
- Uniformidad por eje: misma medida, marca de estructura e índices en las dos ruedas de cada eje.
Unos neumáticos fuera de medida o por debajo del dibujo mínimo son defecto grave: ITV desfavorable y vuelta a pasar. Calcula cuándo te toca inspección con la calculadora de ITV.
Consejos al cambiar de medida
Montar llanta más grande con perfil más bajo ("+1", "+2") es la modificación estética más común: gana precisión de dirección pero pierde confort y los flancos quedan más expuestos a los bordillos. Hazlo siempre compensando el perfil para mantener el diámetro — la calculadora te dice al instante si la combinación respeta el ±3 %. Y si estás mirando un coche usado, comprueba que las medidas montadas sean legales: es de los defectos más habituales en la compra de segunda mano y una vía rápida para suspender la inspección.