Exportar un coche al extranjero

La baja por exportación, explicada sin adornos

La baja por exportación es la manera oficial de decirle a la DGT que el vehículo deja de circular por España porque va a matricularse en otro país. Se tramita en la sede electrónica (sede.dgt.gob.es) o presencialmente con cita en Jefatura, abonando la tasa 1.6 de 8,67 € — la misma que una baja temporal, porque técnicamente es una modalidad de ella. Necesitarás tu identificación, el permiso de circulación y la ficha técnica, y declarar el país de destino.

Importante: la baja por exportación no es la baja definitiva de desguace. El coche sigue "vivo" en el registro, solo que marcado como exportado; si algún día vuelve a España, tendría que rematricularse como cualquier vehículo importado, con sus impuestos y su ITV previa.

La matrícula verde temporal: para salir rodando

Un coche dado de baja no puede circular con sus placas de siempre. Si va a salir de España por carretera, la DGT expide un permiso temporal de circulación con placas verdes, válido para el trayecto y el plazo autorizados, y que exige seguro en vigor durante ese periodo. La tasa del permiso temporal es independiente de la de la baja; su importe se actualiza periódicamente, así que consúltalo en la sede de la DGT al hacer el trámite. Si el vehículo viaja en camión, grúa o barco, ahórrate este paso: la baja es suficiente.

Documentación que te pedirá el país de destino

• Permiso de circulación y ficha técnica españoles, originales: la administración de destino suele quedárselos o exigir verlos.
• Justificante de la baja por exportación emitido por la DGT.
• Factura o contrato de compraventa si hay venta. Puedes prepararlo con el generador de contrato de compraventa, añadiendo la cláusula del destino.
• Certificado de Conformidad (CoC) si lo conservas: simplifica enormemente la homologación en cualquier país de la UE.
• Informe del vehículo de la DGT (tasa 4.1, 8,67 €): no es obligatorio, pero acredita ante el comprador que el coche está libre de cargas y al día. Más detalles en la sección de informe de vehículo.

Cada país aplica después su propio proceso: inspección técnica local, impuestos de matriculación propios y placas nuevas. Los plazos y costes varían tanto que cualquier cifra concreta aquí sería inventada: consulta la web de tráfico del país de destino, que es la única fuente fiable.

Errores frecuentes que conviene evitar

1. Vender "con papeles" y sin baja: el clásico. El coche se va, tú sigues siendo titular, y las multas y el IVTM siguen llegando a tu buzón. Tramita la baja por exportación antes de entregar las llaves, o haz primero una transferencia si el comprador reside en España.
2. Circular hasta la frontera con la baja ya anotada y sin placas verdes: es circular sin autorización, con riesgo de inmovilización del vehículo.
3. Olvidar el seguro del trayecto: el permiso temporal exige cobertura durante todo el viaje, también fuera de España hasta destino.
4. Tirar el CoC o la documentación original: sin ellos, la matriculación en destino se complica y encarece.
5. No valorar el coche antes de venderlo fuera: calcula su valor venal como referencia de mínimos antes de aceptar la primera oferta.

¿Exportar o vender en España?

Siendo honestos: para un coche corriente, vender en el mercado nacional suele ser más simple y rápido que buscar comprador extranjero, y te ahorras trámites y riesgos de impago a distancia. La exportación tiene sentido cuando te mudas con tu vehículo, cuando el modelo se cotiza mejor fuera (clásicos, deportivos, todoterrenos) o cuando un comprador extranjero ya ha aparecido con una oferta seria. En los demás casos, revisa primero la guía de vender el coche en España y compara.