Coste de importar un coche de la UE
Antes de traerte un coche de Alemania, Francia o cualquier país de la UE, echa cuentas: al precio de compra hay que sumar el impuesto de matriculación según CO₂, el IVA del 21 % si es nuevo, la tasa DGT, la ITV de homologación y las placas. Esta calculadora orientativa te da el desglose completo.
Figura en el Certificado de Conformidad (CoC) y en la ficha
Si es nuevo, se paga el 21 % de IVA en España (modelo 309)
Habitualmente entre 100 y 150 € con CoC en regla
Coste total orientativo puesto en España
Precio de compra
IEDMT (impuesto de matriculación): % por g/km
IVA español (21 %, vehículo nuevo)
Tasa DGT de matriculación (tasa 1.1)
ITV de homologación (orientativa)
Placas (orientativo)
Estimación orientativa. La base del IEDMT es el valor de mercado del vehículo (aquí usamos el precio de compra). Si compras un usado a un particular europeo, súmale además el ITP de tu comunidad; y verifica los importes vigentes en la AEAT y la DGT antes de viajar.
Indica el precio y las emisiones de CO₂ para ver el desglose completo.
Los cinco costes de matricular un coche europeo en España
- IEDMT (impuesto de matriculación): se autoliquida con el modelo 576 de la AEAT sobre el valor de mercado del vehículo, con cuatro tramos según el CO₂ WLTP (tabla más abajo). Un eléctrico o un híbrido eficiente paga 0 %; un deportivo puede pagar el 14,75 %. Tienes el detalle en la calculadora del impuesto de matriculación.
- IVA del 21 %, solo si es "nuevo": menos de 6 meses desde la primera matriculación o menos de 6.000 km. Se paga en España con el modelo 309. Si es usado y lo compras a una empresa o concesionario, el IVA ya va en el precio de origen; si lo compras a un particular, en España tributa por ITP (calcúlalo en la calculadora de ITP).
- Tasa de matriculación de la DGT: 99,77 € (tasa 1.1), la misma que paga cualquier coche que estrena matrícula española.
- ITV de homologación: inspección previa que emite la ficha técnica española. Con el Certificado de Conformidad (CoC) europeo el trámite es rutinario; sin CoC necesitarás una homologación individual, bastante más cara y lenta. Precio orientativo con CoC: 100-150 €.
- Placas: las fabrica cualquier taller o tienda autorizada; unos 40 € el juego, según material y proveedor.
Tabla de tramos del IEDMT (2026)
| Epígrafe | Emisiones CO₂ WLTP | Tipo |
|---|---|---|
| 1.º | Hasta 120 g/km | 0 % |
| 2.º | Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % |
| 3.º | De 160 a menos de 200 g/km | 9,75 % |
| 4.º | 200 g/km o más | 14,75 % |
Pasos del proceso, en orden
- Compra y documentación en origen: contrato o factura, documentación del vehículo del país de origen y, muy importante, el CoC. Comprueba antes el historial: bastidor con el descodificador VIN y formato de la placa con el identificador de placas extranjeras.
- Traslado a España: en grúa/camión, o circulando con las placas de exportación que facilite el país de origen si están en vigor y con seguro válido.
- ITV de homologación: pide cita indicando que es una inspección previa a matriculación de vehículo importado. Saldrás con la ficha técnica española.
- Impuestos: modelo 576 (IEDMT) en la AEAT; modelo 309 (IVA) si es nuevo; ITP autonómico si lo compraste usado a un particular.
- Matriculación en la DGT: con la tasa 1.1 pagada, ficha técnica, justificantes de impuestos y tu identificación. Te asignan matrícula española definitiva de la serie en curso — puedes ver por dónde va en la sección de serie actual.
- Placas y seguro: fabrica las placas, contrata el seguro con la matrícula nueva y no olvides que el ayuntamiento te girará el IVTM a partir del alta.
Consejo honesto antes de comprar fuera
La importación compensa sobre todo en tres escenarios: modelos con mucho descuento en origen, unidades muy equipadas difíciles de encontrar aquí, y vehículos de bajas emisiones que esquivan el IEDMT. En cambio, en coches usados normales el ahorro se evapora fácilmente entre viaje, homologación e impuestos, y añades el riesgo de comprar a distancia un vehículo cuyo historial de mantenimiento no puedes verificar del todo. Haz los números con esta calculadora, súmales el coste real del desplazamiento, y compara con el mercado nacional antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Qué impuestos se pagan al importar un coche de la UE?
Tres posibles: el IEDMT o impuesto de matriculación (del 0 al 14,75 % según el CO₂ WLTP), el IVA español del 21 % solo si el vehículo es "nuevo" a efectos fiscales, y el ITP si compras un usado a un particular europeo. Además, la tasa de matriculación de la DGT (99,77 €), la ITV de homologación y las placas.
¿Cuándo se considera "nuevo" un coche importado y lleva IVA?
Cuando tiene menos de 6 meses desde su primera matriculación o menos de 6.000 km recorridos (basta cumplir una de las dos condiciones). En ese caso pagas el 21 % de IVA en España mediante el modelo 309, aunque ya hubieras pagado IVA en origen (que podrás recuperar allí).
¿Cuánto es el impuesto de matriculación (IEDMT)?
Va por tramos de emisiones de CO₂ WLTP: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de más de 120 a menos de 160, 9,75 % de 160 a menos de 200 y 14,75 % desde 200 g/km. Se autoliquida con el modelo 576 de la AEAT antes de matricular.
¿Qué es la ITV de homologación o de importación?
Una inspección previa a la matriculación en la que la estación ITV verifica el vehículo y emite la ficha técnica española a partir del Certificado de Conformidad (CoC). Su precio varía por estación y comunidad; como orientación, entre 100 y 150 € para un turismo con CoC en regla.
¿Qué plazo tengo para matricular el coche importado?
Debes matricularlo (y liquidar el IEDMT) en los 30 días siguientes a su entrada en España con carácter general. Mientras tanto, para circular legalmente necesitarás placas verdes temporales de importación o transportarlo en grúa/camión.
¿Merece la pena importar un coche de Alemania o Francia?
Depende del modelo: la diferencia de precio debe cubrir el IEDMT (que en motores potentes puede ser un 9,75-14,75 % extra), el viaje, la ITV de homologación y los trámites. En eléctricos y coches de bajas emisiones (IEDMT 0 %) los números salen más a menudo.