Identificador de placas extranjeras
Escribe una matrícula europea y te decimos de qué país puede ser por su formato (Francia, Alemania, Italia, Portugal, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica o Polonia), con los detalles de color que confirman el diagnóstico. Sin humo: aquí no se consulta ningún registro extranjero.
Identificación por patrón tipográfico: confirma con los colores de la tabla. Ningún registro extranjero permite consultas públicas de titular.
Ese formato no coincide con los patrones actuales de FR, DE, IT, PT, UK, NL, BE ni PL. Puede ser un formato antiguo, de otro país o una placa especial (diplomática, temporal, remolque…).
Los 8 formatos que más se ven en España
Cada país europeo mantiene su propio sistema de matriculación, pero casi todos comparten la eurobanda azul a la izquierda con el código del país. Esta tabla resume el formato vigente y los detalles visuales que no engañan:
| País | Formato vigente | Ejemplo | Colores y señas de identidad |
|---|---|---|---|
| Francia (F) | 2 letras – 3 números – 2 letras (desde 2009) | AB-123-CD | Fondo blanco, caracteres negros, guiones. Franja azul opcional a la derecha con el departamento. |
| Alemania (D) | Código de ciudad (1-3 letras) + 1-2 letras + 1-4 números | B-MW 1234 | Fondo blanco, caracteres negros. Sellos oficiales redondos entre bloques. La "E" final indica eléctrico y la "H" histórico. |
| Italia (I) | 2 letras – 3 números – 2 letras (desde 1994) | AB 123 CD | Fondo blanco, sin guiones y con segunda banda azul a la derecha (año y sigla de provincia opcionales). |
| Portugal (P) | 2 letras – 2 números – 2 letras (desde 2020) | AA-00-AA | Fondo blanco, guiones. Formatos anteriores: 00-00-AA (hasta 2005) y 00-AA-00 (2005-2020), aún muy comunes. |
| Reino Unido (UK) | 2 letras + 2 números + 3 letras (desde 2001) | AB12 CDE | Delantera blanca y trasera amarilla, caracteres negros. Los 2 números codifican el semestre de matriculación. |
| Países Bajos (NL) | Combinaciones de bloques de letras y números ("sidecodes") | G-123-BB | Fondo amarillo en ambas placas, caracteres negros: la seña más fiable del parque holandés. |
| Bélgica (B) | 1 número – 3 letras – 3 números (desde 2010) | 1-ABC-123 | Fondo blanco con caracteres rojo rubí, únicos en Europa. El primer dígito es un índice de serie. |
| Polonia (PL) | 2-3 letras de distrito + 4-5 caracteres | WA 12345 | Fondo blanco, caracteres negros. Las letras iniciales identifican el distrito (W = Varsovia, KR = Cracovia…). |
Qué te dice (y qué no) una placa extranjera
El formato te dice el país y, en algunos casos, algo más: el semestre en Reino Unido, la provincia en Italia o el distrito en Polonia. Lo que no te dice ninguna placa es el titular, las cargas o el kilometraje: esos datos viven en el registro de cada país y no son de acceso público. Cualquier web que prometa "consultar la DGT francesa" con un clic te está vendiendo humo.
La vía seria existe y es oficial: cada país tiene su informe de historial. Francia ofrece Histovec (gratuito, lo genera el vendedor), Reino Unido publica el historial completo de inspecciones MOT en gov.uk, y Países Bajos permite ver los datos técnicos y de ITV de cualquier matrícula en la web de la RDW. En Alemania el vendedor debe entregarte el Fahrzeugbrief (permiso parte II), que acredita la titularidad.
Comprar un coche importado sin sustos
Si el coche con placas extranjeras ya está en España o piensas traerlo, el orden correcto es:
- Historial en origen: informe oficial del país (Histovec, MOT, RDW…) más facturas de mantenimiento. Contrasta el kilometraje con nuestro verificador de kilómetros.
- Bastidor: comprueba que el VIN de la carrocería coincide con toda la documentación y descífralo con el descodificador VIN (país de fabricación y año de modelo incluidos).
- Documentación técnica: certificado de conformidad europeo (CoC) o, en su defecto, ficha reducida de un ingeniero. Sin homologación no hay matrícula española.
- ITV de importación: inspección previa a la matriculación en una estación española, con el CoC y la documentación de origen.
- Impuestos y tasas: IEDMT según emisiones de CO₂, IVA si el vehículo es nuevo (o comprado a empresa) y tasa de matriculación de la DGT. Los números completos, en importar un coche de la UE.
El error caro más habitual es comprar un import "ya nacionalizado" sin comprobar nada: pide siempre el informe de la DGT del vehículo ya matriculado en España (te contamos cómo en informe del vehículo) y verifica que la fecha de primera matriculación extranjera figura correctamente, porque de ella dependen la ITV, el valor venal y la etiqueta ambiental. Para el proceso de compra completo, sigue la guía de comprar de segunda mano.
Datar un coche por su matrícula extranjera
Algunos sistemas europeos permiten estimar la edad del coche a simple vista, igual que hacemos con las españolas. El caso más claro es Reino Unido: los dos números centrales son el identificador de edad, que cambia cada seis meses (de marzo a agosto coincide con las dos últimas cifras del año; de septiembre a febrero, con el año más 50: un "24" es de la primavera de 2024 y un "74", del otoño de ese mismo año). En Francia e Italia, en cambio, las series actuales son nacionales y correlativas, así que solo dan una idea relativa: cuanto más avanzadas las letras, más reciente. Y en los Países Bajos cada "sidecode" (el orden de los bloques de letras y números) corresponde a una época concreta del parque.
Las matrículas antiguas también hablan: una francesa terminada en dos cifras (formato 123 ABC 75, anterior a 2009) revela el departamento de matriculación, y una italiana anterior a 1994 empieza por la sigla de la provincia, como nuestras placas provinciales de antes de 2000. Si te interesa ese paralelismo, tenemos el sistema español explicado en matrículas anteriores a 2000. En cualquier caso, la datación visual es orientativa: la fecha legal de primera matriculación siempre está en la documentación del vehículo.